12月21日，玉柴在北京理工大學正式發(fā)布中國 首臺商用車燃氫發(fā)動機。該款發(fā)動機點火實現(xiàn)穩(wěn)定運行，標志著玉柴在掌握大規(guī)模、低成本利用氫能的關鍵技術上邁出了關鍵步伐。這是繼玉柴氫燃料電池發(fā)布后在 氫能應用上又一里程碑式的成果，也是我國內(nèi)燃機行業(yè)在氫能時代背景下推動動力轉型的重要一步。這也使玉柴成為中國內(nèi)燃機行業(yè)傳統(tǒng)動力、新能源動力技術路線 最多、技術儲備最為豐富的企業(yè)。玉柴股份總工程師林鐵堅、北京理工大學機械與車輛學院副院長王偉達、北京理工大學能源與動力工程系主任孫柏剛教授等出席點 火發(fā)布儀式。

燃 氫發(fā)動機是我國內(nèi)燃機行業(yè)落實“雙碳”目標的重要技術路徑。一直以來，以技術領先的玉柴，為了突破燃氫發(fā)動機關鍵技術，率先在國內(nèi)商用車領域立項啟動了燃 氫發(fā)動機研發(fā)工作，并加強了與北京理工大學的科研合作。北京理工大學在燃氫發(fā)動機領域的研究已有近20年的歷程，在燃氫發(fā)動機研發(fā)上積累了豐富的經(jīng)驗。突 破在商用車領域燃氫發(fā)動機研發(fā)和應用瓶頸，是玉柴與北京理工大學此次科研合作的重要目標。

據(jù) 了解，近年來隨著新能源動力的廣泛應用，對內(nèi)燃機行業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，開發(fā)更低排放、更高熱效率、新型智能化發(fā)動機成為內(nèi)燃機行業(yè)前沿熱點。玉柴作為中國內(nèi)燃 機行業(yè)龍頭，除了開發(fā)熱效率達標50%的內(nèi)燃機和達標國六B排放標準的傳統(tǒng)石油燃料發(fā)動機外，也發(fā)布了氫燃料電池、全球首款功率分流型插電式混合動力等新 能源產(chǎn)品，實現(xiàn)了傳統(tǒng)動力、新能源動力雙輪驅動。

燃氫發(fā)動機開發(fā)是近年來行業(yè)火爆的技術研究領域，包括歐美等內(nèi)燃機技術研究機構、汽車企業(yè)均開啟了燃氫發(fā)動機的研發(fā)，但由于發(fā)動機本體研發(fā)及生產(chǎn)制造等仍存在諸多需要攻克的技術難題。

林 鐵堅介紹，玉柴作為國內(nèi)內(nèi)燃機行業(yè)的領軍企業(yè)，在內(nèi)燃機研發(fā)上擁有近70年的技術儲備，在不斷提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機熱效率之外，也積極布局燃氫發(fā)動機的研發(fā)。本 次成功點火的YCK05燃氫發(fā)動機采用了高壓多點進氣道噴射技術、高效低慣量渦輪增壓技術、高效稀薄燃燒技術等多項先進的專項技術，并對整機結構、燃燒和 配氣等子系統(tǒng)進行了全面優(yōu)化升級，攻克了燃氫發(fā)動機易回火、易爆震等技術難題，能廣泛應用于公交、市政、環(huán)衛(wèi)、物流配送等場景。玉柴將充分利用好自身在內(nèi) 燃機研發(fā)上的優(yōu)勢，把燃氫發(fā)動機開發(fā)技術轉化為大規(guī)模商用技術過程中的各項基礎工作做扎實，形成一套比較完善的開發(fā)、測試、使用標準體系，為國家“雙碳” 目標達成開拓新的領域。

作為燃氫發(fā)動機 研發(fā)領域專家，孫柏剛教授指出，實現(xiàn)國家“雙碳”目標，車企和發(fā)動機企業(yè)責無旁貸。內(nèi)燃機可靠性好，工業(yè)體系成熟，發(fā)展燃氫發(fā)動機是氫能應用的重要技術路 線之一。燃氫發(fā)動機主要優(yōu)點是僅有氫氣和空氣參與燃燒，燃燒產(chǎn)物以水為主，可應用于傳統(tǒng)動力汽車，是實現(xiàn)碳中和、零排放的重要技術。最為關鍵的是，燃氫發(fā) 動機是目前氫能利用中成本最低的技術路線，并且燃氫發(fā)動機還可以“吃粗糧”，對氫的純度沒有特別要求，這也降低了制氫、儲氫、運氫等基礎設施的要求。現(xiàn)有 的汽車及發(fā)動機產(chǎn)業(yè)不需要大規(guī)模基建投資就能轉型燃氫發(fā)動機，對助力實現(xiàn)“雙碳”目標更加快捷有效。與此同時，此次點火的燃氫發(fā)動機熱效率與氫燃料電池相 當，甚至優(yōu)于市面上部分燃料電池產(chǎn)品，不僅氫能利用效率高，還解決了純電系統(tǒng)的里程焦慮，而且充氫比燃油車加油的時間還短，一旦技術成熟、基礎設施完善， 燃氫發(fā)動機的推廣將迎來爆發(fā)式增長。據(jù)國際氫能委員會預計，到2050年氫能可以滿足全球能源總需求的18%或全球一次能源總需求的12%，氫能及氫能技 術相關市場規(guī)模將超過2.5萬億美元。

據(jù)悉，為了更好滿足客戶需求，玉柴在輕型、中型、重型燃氫發(fā)動機均開展了技術研究和儲備。